Человек, который научил лодку летать :: IMHOclub

РОССИЯ. ИСТОРИЯ

09.10.2021

Владимир Веретенников

Журналист

Человек, который научил лодку летать

И стрелять

Участники дискуссии:

15

121
Последняя реплика:

больше месяца назад

Heinrich Smirnow, Борис Бахов, Марк Козыренко, Виктор Чистяков, Marija Iltiņa, Леонид Радченко, Илья Нелов (из Тель-Авива), Дмитрий Болдырев, Юрий Янсон, Анатолий Первый, Андрей Жингель, Vladimir Kirsh, Савва Парафин, Юрий Васильевич Мартинович, Иван Киплинг

Как военный инженер Дмитрий Григорович создал первые российские гидропланы. 26 сентября 1916 года, 105 лет назад, над озером Ангерн в Курляндии произошло знаковое воздушное сражение. Соединение под началом лейтенанта Арсения Горковенко произвело успешную бомбежку немецкой авиабазы. Русские летчики сражались на летающих лодках – боевых гидросамолетах конструкции Дмитрия Григоровича. «Газета.Ru» вспоминает биографию человека, который стал одним из первопроходцев российской военной авиации.

Из студентов в директора

Будущий конструктор родился в Киеве 6 февраля 1883 года. Его отец трудился управляющим на сахарном заводе, а мать была дочерью земского врача. После окончания реального училища Дмитрий поступил в киевский Политехнический институт. К слову, примерно в те же годы там учился и другой будущий русский авиаконструктор – Игорь Сикорский.

Авиация тогда занимала умы ученых и инженеров. Именно во время учебы в Политехе состоялась первая «проба пера» Григоровича как авиаконструктора. Свой первый аэроплан он назвал Г-1 и собрал в прямом смысле слова в сарае. В основу конструкции он положил бензиновый двигатель в 25 лошадиных сил, а строительным материалом служил бамбук. Увы, но завершить проект не удалось – банально не хватило денег.

Отучившись в Политехе, Дмитрий устроился на петербургский завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°», выпускавший аэропланы «Россия А» и «Россия Б». Григорович так поразил своими знаниями и энергией хозяев завода Сергея Щетинина и Михаила Шербакова, что они спустя месяц назначили его техническим директором фабрики.

Лучше, чем у французов

Аэроплан тогда уже производился и его пытались «подружить» с водой. Вполне логично: морская поверхность обширнее земной, а значит дает больше пространства для взлета. Однако первые экспериментальные образцы гидросамолётов (их создали Яков Гаккель в России, Анри Фабр во Франции и Гленн Кёртисс в США) являлись, в сущности, обычными аэропланами, поставленными на поплавки.

Они были ненадежны, и стало понятно – куда более перспективным окажется летательный аппарат, снабженный «лодочным» фюзеляжем. Во Франции производством летающих лодок занялась фирма Donnet-Leveque. Летом 1913 года пробный экземпляр такой лодки приобрел российский Балтийский флот.

Испытания завершились неудачно: летающая лодка завалилась на борт, потеряла крыло, погнулся пропеллер, а мотор нахлебался воды. Ремонт аппарата поручили заводу Щетинина. Так проект достался Григоровичу.

В процессе ремонта летающей лодки Donnet-Leveque он, разумеется, детально ее изучил и пришел к выводу, что французская машина обладает многочисленными недостатками. А после представил проект собственной машины М-1 (Морской-первый).

Щетинин дал добро – через некоторое первая российская летающая лодка была готова. Ее конструкция была, как отмечали специалисты, лучше французской.

Дмитрий Григорович после окончания Киевского политехнического института, 1909 год
Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД)

Лодка с пулеметом и бомбами

Корпус «единички» состоял из деревянного каркаса, обшитого фанерой. Она имела 50-сильный мотор «Гном», а экипаж ее состоял из двух человек. Осенью 1913-го аппарат совершил свой первый полет – летал он нормально, но, на взгляд Григоровича, слишком невысоко и медленно.

К проектированию М-2 Григорович приступил в начале 1914 года. В сравнении с прототипом улучшилась аэродинамика и мореходность. Завод Щетинина построил четыре однотипных самолета и продал их Балтийскому и Черноморскому флоту. Потом были М-3 и М-4, но первым в крупную серию пошел М-5, испытания которого завершились в апреле 1915 года.

Летчик Георгий Фриде, испытывавший М-5 и совершивший на нем полет под Троицким мостом, охарактеризовал новую машину Григоровича, как «выдающуюся». При взлетном весе в 960 кг и площади крыла в 37,96 кв. м она могла отрываться от воды при высоте волны до 50 см, подниматься до 3300 м, находиться в полёте четыре часа и развивать скорость до 105 км/ч.

Летающая лодка была вооружена пулемётом «Виккерс» калибра 7,62 мм, могла брать на борт две 160-килограммовые бомбы, а также портативные радиотелеграфные станции и фотоаппараты. Уже шла Первая мировая война – и командование российского флота пришло в восторг от знакомства с гидросамолетом, который можно было использовать в качестве разведчика и бомбардировщика.

«Немец был сбит вследствие повреждения радиатора»

К тому времени Дмитрий Павлович работал уже над новым проектом – тяжелым гидросамолетом М-9. «Девятка», появившаяся на свет после «промежуточных» неудачных типов М-6, М-7 и М-8, представляла из себя биплан с задним «толкающим» винтом. Она была оборудована 160-сильным мотором, дополнительной носовой кабиной со вторым пулеметом и более прочным фюзеляжем.

Вообще, 1915 был, наверное, самым успешным в карьере Григоровича. В течение одного этого года на свет появились такие шедевры гидроавиастроения, как М-5, М-9, а затем, в декабре, новая удачная машина – М-11. Всего в морское ведомство был передан 61 гидросамолет М-11. Следующей в крупную серию ушла в 1916 году разведывательная летающая лодка М-15 – 87 машин. Усовершенствованный же «разведчик» М-16 произвели в количестве 36 самолетов.

Особняком в творчестве Григоровича стоит сконструированный им в 1917 году «Гидроаэроплан специального назначения» (ГАСН) – первый в мире двухмоторный биплан-торпедоносец, предназначенный для атак на вражеские корабли.

В годы Первой мировой войны гидросамолеты Григоровича нашли широчайшее применение. Они базировались на авиатранспортах – особым образом переоборудованных пароходах, доставлявших летательные аппараты к вражеским берегам, после чего их спускали на воду посредством кранов. На Черном море летающие лодки бомбили турецкие порты, на Балтике – участвовали в прикрытии с воздуха морских десантов, атаковали немецкие корабли, сражались с кайзеровской авиацией.

Один из показательных боев произошел летом 1916-го: группа русских летающих лодок предотвратила атаку немецкой авиации на авиатранспорт «Орлица». В завязавшейся схватке был сбит немецкий самолет, экипаж которого попал в плен. Спустя восемьдесят лет дату этого боя, неточно определенную как 17 июля, объявили Днем российской военно-морской авиации.

Успешные бои летчики Балтийского флота проводили и в другие дни.

Например, 26 июня три русских гидроплана успешно сражались с четырьмя немецкими машинами и сбили одну из них. Из документов штаба командующего флотом Балтийского моря следует, что и воздушный бой, состоявшийся 2 июля 1916 года, тоже завершился победой: «Около 9 часов, возвращаясь к «Орлице» на высоте 1500 м, Петров, имея наблюдателем мичмана Савинова, увидел немецкий аппарат, с которым вступил в бой на дистанции 15 м, идя ниже и вступив ему под хвост. Через 5 минут немец был сбит вследствие повреждения радиатора».

Знаковой стала дата 26 сентября 1916 года, когда три гидросамолета Балтийского флота совершили дерзкий налет на германскую авиабазу, а потом принял неравный бой с двенадцатью немецкими машинами, но сумели отбиться и вернуться обратно. Отечественная и европейская пресса аплодировала русским летчикам и конструктору гидросамолета.

Пионер советской истребительной авиации

После 1917 года Григорович, в отличие от Сикорского, страну не покинул. Правда, переключился на сухопутную авиацию. Уже в 1923-м Дмитрий Павлович представил в Москве опытную модель первого советского истребителя И-1 («Истребитель-первый). Спустя год Григорович «выкатил» усовершенствованную модель И-2 – и она ушла в массовое производство.

В дальнейшем из разработанных Дмитрием Павловичем образцов на конвейер ушли истребители И-Z и ИП-1. В последние годы жизни он работал совместно с другим авиаконструктором Николаем Поликарповым. Их «дуэт» создал, в частности, истребитель И-5, активно применявшийся на первом этапе Великой Отечественной войны.

Скончался Дмитрий Григорович в 1938 году от болезни. И до конца жизни работал в конструкторских бюро, преподавал, занимал профессорскую должность в МАИ.

Первоисточник: