И БЕЗ МОСТОВ ТЯЖКО, И С МОСТАМИ ХЛОПОТНО :: IMHOclub

ИСТОРИЯ РИГИ

15.07.2023

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

И БЕЗ МОСТОВ ТЯЖКО, И С МОСТАМИ ХЛОПОТНО

История в семи частях. I - II - III части.

Участники дискуссии:

4

4
Последняя реплика:

больше месяца назад

Марк Козыренко, Сергей Леонидов, Vladimir Kirsh, Ярослав Александрович Русаков

В 2024 году должен начаться ремонт Вантового моста, состояние которого вызывает насмешки горожан уже двумя рядами ограждающих заборчиков перед перилами и провисшими молдингами.
О необходимости ремонта Вантового моста начали говорить еще в 2018 году, после того как там обрушились конструкции пешеходных ступеней на правом берегу.

Часть I СЕДОЙ ПАРОМЩИК

Вообще с мостами в Риге традиционно было плохо. С одной стороны, река шириной в полкилометра была великолепным оборонительным элементом, с другой — переправиться с левого берега Двины в город было весьма затруднительно.
Издревле такую услугу предлагали перевозчики, которые, когда не было льда, на лодках за плату переправляли через реку и людей, и грузы. Они упоминаются уже в 1412 году.

Недаром одна из легенд об основании Риги рассказывает о неком Большом Христофоре, который переправлял людей через Двину. Однажды ночью он услышал плачь на берегу. Там сидел мальчик. Христофор на плече перенес его с одного берега на другой. А утром на этом месте он обнаружил мешок с деньгами, на которые и была построена Рига.

Так или иначе, в XVI веке неизвестные мастера создали из дерева большую статую Христофора. О том, где она размещалась тогда, точных сведений нет, в XVIII веке она находилась у Карловых ворот, рядом с которыми проживали представители братства перевозчиков. В 1861 году, когда оборонительные сооружения Риги были демонтированы, статую поместили на набережной недалеко от госпиталя Св. Георгия. А чтобы уберечь ее от непогоды, соорудили дощатое строение со стеклянными витринами. Рядом разместили большую кружку для пожертвований. Со статуей Большого Христофора также оказалось связано много обрядов и поверий. Жены моряков приносили ему в дар свои украшения.

Считалось, если сделать скульптурное изображение больной конечности из драгоценного металла и пожертвовать Христофору, то наступит исцеление. Все пожертвования затем поступали в госпиталь Св. Георгия.

После Первой мировой войны статуя уцелела, а вот будка и ограждение оказались разрушены. В конечном итоге статую Христофора поместили в Музей истории города Риги и мореходства, а на набережной сейчас выставлена копия статуи, изготовленная в 2001 году к 800-летию Риги.

Часть II НАПЛАВНОЙ МОСТ

Никаких достоверных сведений о наличии в Средние века в Риге «моста, который на воде лежит», нет. Первые достоверные сведения о Наплавном мосте относятся к 1701 году, когда после сражения на Спилвских лугах для эвакуации раненых с поля брани в город якобы по распоряжению Карла XII было взято много лодок.

Их скрепили между собой досками и получилась такая плавучая переправа от берега до берега. В ходе военных действий или маневров мост был разобран или сожжен.
Но в 1714 году мост был снова создан, но уже в другом месте.

Со стороны города он примыкал к берегу там, где сейчас на набережную выходят улицы Grēcinieku (Грешная) и Peldu (Плавучая), а в Задвинье — выходил на ул. Akmeņu (Каменная). Да, кстати, Каменная улица так называется потому, что она была первой мощеной улицей в Задвинье, ведь по ней тогда происходило все движение с Наплавного моста. Для путников там были построены постоялые дворы, трактиры и лавки.

Наплавной мост требовал постоянного ухода. Поэтому пешеходы могли проходить бесплатно, а вот за транспортировку через мост взималась плата.

До наших дней дошел прейскурант от 1871 года. За лошадь с легким двухместным экипажем — 5 коп., с пары лошадей и двухместный экипаж — 10 коп., с пары лошадей и четырехместный экипаж — 15 коп., с каждой дополнительной лошади — 5 коп. Самый дорогой сбор, 1 руб. 40 коп., был с повозки на четверке с грузом. Также взимали плату за прогон скота: с козлов, коров, волов — 3 коп. «с головы», с телят и овец — 1 коп. «с головы». С ручной тележки, нагруженной товаром — 6 коп. Кстати, по тем временам это были весьма существенные деньги. Килограмм овса тогда стоил 4 копейки, гречневая крупа — 5 коп., пшеничная мука — 11 копеек.

Наплавной мост в таком виде просуществовал до 1892 года, когда его поэтапно стали заменять на Понтонный мост. В конечном итоге движение по Наплавному мосту было прекращено в 8 часов вечера 24 мая (5 июня) 1896 года.

Часть III ПОНТОННЫЙ МОСТ

Полностью был сооружен к 1896 году. Он в Задвинье выходил уже не на ставшую к тому времени тупиковой Каменную улицу, а недалеко от Шкунной улицы, ныне бульвар Uzvaras (Победы). По Понтонному мосту в 1902 году в Задвинье отправился электрический трамвай, который изначально курсировал только до Ранковой дамбы, так как дальше пути до Детской больницы построили лишь в 1903 году.

Но разговоры о Понтонном мосте в Риге начались куда ранее, еще в 1888 году городская управа рассматривала этот вопрос. Но тогда расходы на его сооружение предполагались в сумме 101 тысячи рублей и городская управа отклонила предложение строительной комиссии. Затем улучшился курс рубля по отношению к немецкой марке, и в 1890 году создание Понтонного моста было включено в смету 1891 года.

Однако обстоятельства изменились: в августе 1890 года пошлина на железо была повышена на 20%, и стоимость создания моста выросла до 103 тысяч рублей, но городская управа уже все равно просила думу разрешить приступить к работам. Дума согласилась. Но Понтонный мост не решал всех проблем, так как его было необходимо разбирать весной перед паводком. Как писала газета «Рижской вестник» в 1896 году: «Городское управление думает не о будущем, а только о том, как бы поменьше израсходовать в настоящем, и стало строить понтонный мост. Как говорят, мост этот обойдется в конце концов очень дорого».

Данные по Понтонному мосту разнятся. Считается, что в Риге было три понтонных моста. Тот, который построен в 1896 году в 1915 году был разобран (об этом есть письменные сведения) и морем отправлен в Пернов, но во время шторма был выброшен на камни и до места назначения не добрался. При этом есть сведения, что вместо понтонного моста в 1916 году был ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ, по нему курсирует дилижанс из города в Торенсберг (Torņakalns). Также есть сведения, что в 1917 году ДЕРЕВЯННЫЙ МОСТ сгорел. И во второй половине 1917 года вместо Понтонного моста был построен ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ. Но он располагался южнее и был деревянным. ЛЮБЕКСКИЙ МОСТ был частично разрушен паводком весной 1924 года.

Считается, что в 1931 году был открыт второй Понтонный мост, построенный для Риги, по одним источникам в Лиепае, по другим — в Англии. В 1941 году два понтона было подорвано, но в 1942 году их отремонтировали и открыли движение. Сам мост был переименован в ЛЮБЕКСКИЙ. И есть сведения, что в 1944 году Понтонный мост был взорван и утоплен. В 1944 году в створе улицы Вальдемара был построен ВАЛЬДЕМАРСКИЙ МОСТ. Он находился в эксплуатации до конца 1950-х годов (в 1957 году был открыт ОКТЯБРЬСКИЙ (КАМЕННЫЙ) МОСТ) и был снесен в 1964 году.

А движение по третьему Понтонному мосту было открыто 23 июня 1945 года. Затем этот мост был перемещен в створ улицы Горького (Вальдемара), рядом с ВАЛЬДЕМАРСКИМ МОСТОМ, и прослужил он до 1981 года, когда был разобран после открытия ГОРЬКОВСКОГО (ВАНТОВОГО) МОСТА. Часть понтонов была отправлена в Ленинград (Санкт-Петербург) для строительства дамбы от наводнений и моста к острову Котлин, на котором расположен Кронштадт, а часть понтонов долгое время находилась в Агенскалнском заливе.

Однако с Понтонным мостом тоже не обошлось без приключений. 4 декабря 1980 года паводок сорвал якоря, лопнули тросы, и Понтонный мост разорвало течением. И с находившимися на них машинами и людьми понтоны стало относить к заливу. Унесло их недалеко, портовые буксиры эвакуировали людей, по счастливому стечению обстоятельств никто не пострадал.

Окончание следует