И БЕЗ МОСТОВ ТЯЖКО, И С МОСТАМИ ХЛОПОТНО :: IMHOclub

ИСТОРИЯ РИГИ

22.07.2023

Вадим Фальков

Журналист, депутат Рижской думы

И БЕЗ МОСТОВ ТЯЖКО, И С МОСТАМИ ХЛОПОТНО

История в семи частях. IV - V - VI - VII части.

Участники дискуссии:

5

5
Последняя реплика:

больше месяца назад

Вадим Фальков, Сергей Леонидов, Юрий Васильевич Мартинович, Марина Зимина, Борис Мельников

Продолжение истории эволюции мостостроения в Риге. начало тут

Часть IV ОСТРОВНОЙ МОСТ

Когда его построили в 1976 году, его назвали Московский мост. На самом деле это не одно «сооружение», а 3,5 километра различных инженерных конструкций. Островной мост состоял из 21 инженерной конструкции. Это были два больших моста, 9 эстакад, 5 путепроводов, 3 тоннеля и еще 2 моста через протоки. В наши дни через протоки уже не два моста, а три.

Создание Московского моста положило конец существованию деревни в городе — уединенного поселения на Заячьем острове (Zaķusala), куда вплоть до 1976 года летом можно было попасть только на «пароходике» или «речном трамвае» от причала у улицы Тургенева. Раз в полчаса с 5 утра до часу ночи.

А зимой жителям острова разрешали проход по Железнодорожному мосту, но только в сторону Задвинья, до улицы Радиотехникас (Мукусалас). Из всех построек, находившихся на острове, до наших дней осталась одна — двухэтажный каменный дом перед Телецентром. Остальные жилые дома и приусадебные строения были снесены при строительстве моста и Телецентра.

А ведь раньше жилой район на острове включал в себя шесть улиц. Газенгольмская набережная, Юнгфернгольмская набережная, Островная улица, Малая Островная ул., Тростниковая улица, Батарейная ул. И еще несколько безымянных проулков. По учету 1938 года население острова составляло около тысячи жителей, в наличии было порядка 400 квартир. И жизнь там текла так размеренно и спокойно, что на острове даже не было полицейского участка.

В последние годы подавалось немало планов по новой застройке Закюсалы. Начиная от района казино и других увеселительных заведений и заканчивая жилыми комплексами вдоль каналов и проток. Пока в реалиях не воплощен ни один из предлагавшихся проектов.

Часть V ВАНТОВЫЙ МОСТ

Он был открыт в 1981 году, тогда назывался Горьковским. К сожалению, с Вантовым мостом связаны не только постоянные заторы на въезде на улицу Валдемара, но и более трагичные события. До поры до времени сами ванты никого не манили.

Правда, инженерам пришлось сначала побороть их вибрацию при шторме более шести баллов. Так как ванты параллельны друг другу, то они начинали вибрировать. Решение оказалось не столь сложным, ванты просто соединили между собой растяжками, и вибрация при шторме больше не является проблемой. По доступной информации, в 1994 году с верхов сорвался ремонтный рабочий и разбился насмерть.

Но вот в новом веке Вантовый мост почему-то привлек внимание любителей высотных восхождений. И за десять лет мост пережил по меньшей мере дюжину попыток восхождений. И что только не придумывали специалисты, и намазывали ванты скользким раствором, обносили проволокой. В 2012 году было предписано установить круглосуточное дежурство у крепления вантовых тросов.

Сегодня ванты обвиты специальной колючей проволокой.

Часть VI ЮЖНЫЙ МОСТ

Это самый юный мост в Риге, он был сдан в эксплуатацию в 2008 году. Тут можно отметить, что Южный мост показал целесообразность создания планов развития. Дело в том, что мост в этом месте был прочерчен в плане развития в 1937 году.

Так как все «красные линии» в этом месте с тех пор сохранялись при создании каждого нового плана развития. Поэтому берега и подступы к ним не были застроены. Да, и спустя 70 лет после внесения в план развития на этом месте моста он все же был построен.

И как-то без особой помпезности в 2002 году Рижская дума приняла решение о проектировании Южного моста, а к его строительству приступили в 2004 году. Затем обнаружилось, что стоимость создания моста за время его строительства выросла более чем в 5 раз, со 109 млн ла-тов (155 млн евро) до 570 млн латов (811 млн евро). Оказалось, что из этой суммы 263 млн латов (335 млн евро) составила плата за кредит.

Каждый год Рига выплачивает более 50 млн евро по кредитам за Южный мост. И эти платежи предусмотрены до 2027 года.

Изначально, когда Южный мост проектировался и проходил общественные обсуждения, предполагалось трассу с него вывести по улице Каздангас, нынешней ул. Эбелмуйжас, и замкнуть полукругом у магазина Spice на улицу Лиелирбес. Но жители воспротивились, и проект переделали, перенеся трассу южнее. Таким образом, если «4-я очередь» будет построена, то упираться она станет в Марупский край.

Но на территории Марупского края в последние годы происходило бурное строительство, а Марупе получил статус города. При этом сама «4-я очередь Южного моста» сейчас разделена на две планировочные очереди: от ул. Зиепни-еккална до ул. Валдекю и от ул. Валдекю до Виенибас гатве.

Часть VII МОСТ, КОТОРОГО НЕТ

Открытие москва 1914 год

рампа для въезда на Земгальский мост в конце 1930-х годов посередине улицы 13 Января.

Помимо существующих мостов, в Риге был еще один мост через Двину — Земгальский. Изначально он был построен в 1872 году как ЖЕЛЕЗНЫЙ мост и предназначался для движения поездов по вновь построенной Риго-Больдерааской железной дороги. Железнодорожный путь на мосту был один — посередине моста, а по бокам были тротуары для пешеходов. Когда не было поездов, то за плату по ЖЕЛЕЗНОМУ мосту мог передвигаться колесный транспорт.

Мост пострадал во время I мировой войны, но движение по нему было открыто. А так как в 1914 году был построен Железнодорожный мост, отправление поездов перенесли на нынешний Центральный вокзал, а Туккумский вокзал в Риге, располагавшийся на нынешней ул. 13 Января, был закрыт, то и Железный мост для железнодорожного сообщения больше не требовался. По нему организовали движение транспорта и трамваев. В конце 1930-х годов мост был реконструирован, полностью переделан для дорожного движения и в 1938 году открыт как ЗЕМГАЛЬСКИЙ мост.

Во время II мировой войны был взорван и больше не восстанавливался.

Быки Железного/Земгальского моста до сих пор выступают из воды. Идея восстановить или создать новый Земгальский мост звучала еще в прошлом веке. Тогда руководство транспортного комитета предположило, что это может быть низкий мост, напрямую примыкающий к набережной. Но никаких подвижек в этом направлении не произошло.

Уже в нынешнем веке город Рига внес оставшиеся быки моста в Земельную книгу как городскую собственность. Тогда это пояснили, что на быках можно построить любое сооружение: можно мост, а можно концертный зал.

В 2018 году, когда проектировались все перестройки Привокзальной площади и прилегающих улиц в связи со строительством «Рейл Балтика», главный архитектор Риги Гвидо Принцис, рассказывая о новой концепции улицы 13 Января, на которой предусмотрено уменьшить число полос, пояснил, что Земгальского моста не будет никогда.