07.05.2023
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
КОГДА ТЕРЯЕШЬ БИЗНЕС
ПРОПАДАЕТ СТРАХ
-
Участники дискуссии:
11 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Немецкий автопроизводитель BMW набрался смелости и заявил, что планирует не только далее выпускать двигатели внутреннего сгорания (ДВС), но и ведет разработку новых таких двигателей. Правда, BMW делает оговорку: новые ДВС будут устанавливаться только на кроссоверы и только на те, что выпускаются на заводе в США.
И "соломку подстелили" мол, и
И "соломку подстелили" мол, и
после 2027 года автомобильные платформы BMW будут позволять собирать машины со всеми возможными типами привода
Что скажу.
1. Бытует мнение, что «зеленая экономика» последних 20 лет, а в последние десять и ее неотъемлемая часть - «тотальная электромобилизация», это про экологию и климат, идеологию и ценности, но не про экономику и прибыль. Не соглашусь. За всей «зеленой повесткой», включая «тотальную электромобилизацию», стоял ясный геополитический расчет, где Запад укреплял свое глобальное доминирование, да еще и зарабатывал в два конца: продавая остальному миру со сверхприбылью свои «зеленые» технологии и собирая с него же — и прямо в бюджет — налоги за недостаточную «зеленость».
Такой — физически невозможный, но экономически вот — "вечный двигатель", который бы позволил «золотому миллиарду» Запада не только жить самому в экологически чистой среде (а как в "борелевских джунглях"? Да, какая разница истинным демократам?), но и сохранить и даже увеличить свой отрыв в уровне жизни. Но, как не бывает вечного двигателя — ищи "секрет", так и тут в схеме есть маленький такой "секретик": она может работать только, если ВСЕ законы, правила, нормы и стандарты «зеленой экономики» пишет только Запад, и он же следит за их выполнением всеми остальными. И вот уже для сокрытия всего этого (принципа работы «вечного двигателя на зелёной энергии») и использовались западными политиками и СМИ разговоры про экологию, климат, ценности.
И формировались армии европейских "зеленых" и их передовой авангард из пропустивших школу (из-за борьбы) недоучек греттунберг.
2. На таких условиях западные автомобилестроители готовы были смириться и с «тотальной электромобилизациией». Ибо она гарантировала им и сохранение конкурентоспособности (ведь, что "зелено", а что нет в автопроме, будут решать они сами), и прибыли, пусть им и придется отказаться от всех своих инженерных достижений последних ста лет в части двигателей, трансмиссии и т.д, а также сильно потратиться на перестройку производств и логистики.
3. Однако — и так бывает — что-то пошло не так. И сегодня Запад, и тем более ЕС, более не могут навязать остальному миру «зеленую экономику, основанную на (своих) правилах".
И тут оказалось, что БЕЗУСЛОВНЫМ и АБСОЛЮТНЫМ ( по сути единственным) бенефициаром "тотальной электромобилизации" является китайский автопром. А у европейского шансов нет. От слова совсем.
И единственный шанс сохраниться — перейти под контроль китайских компаний. BMW, как европейская "дочка" FAW? Красиво? Да!
4. Предчувствуя свой скорый конец, проснулась и смелость.
Ранее глава BMW Оливер Ципсе на закрытой встрече в Бундестаге уже предостерег от "слишком раннего и необдуманного отказа от ДВС", добавив, что
1. Бытует мнение, что «зеленая экономика» последних 20 лет, а в последние десять и ее неотъемлемая часть - «тотальная электромобилизация», это про экологию и климат, идеологию и ценности, но не про экономику и прибыль. Не соглашусь. За всей «зеленой повесткой», включая «тотальную электромобилизацию», стоял ясный геополитический расчет, где Запад укреплял свое глобальное доминирование, да еще и зарабатывал в два конца: продавая остальному миру со сверхприбылью свои «зеленые» технологии и собирая с него же — и прямо в бюджет — налоги за недостаточную «зеленость».
Такой — физически невозможный, но экономически вот — "вечный двигатель", который бы позволил «золотому миллиарду» Запада не только жить самому в экологически чистой среде (а как в "борелевских джунглях"? Да, какая разница истинным демократам?), но и сохранить и даже увеличить свой отрыв в уровне жизни. Но, как не бывает вечного двигателя — ищи "секрет", так и тут в схеме есть маленький такой "секретик": она может работать только, если ВСЕ законы, правила, нормы и стандарты «зеленой экономики» пишет только Запад, и он же следит за их выполнением всеми остальными. И вот уже для сокрытия всего этого (принципа работы «вечного двигателя на зелёной энергии») и использовались западными политиками и СМИ разговоры про экологию, климат, ценности.
И формировались армии европейских "зеленых" и их передовой авангард из пропустивших школу (из-за борьбы) недоучек греттунберг.
2. На таких условиях западные автомобилестроители готовы были смириться и с «тотальной электромобилизациией». Ибо она гарантировала им и сохранение конкурентоспособности (ведь, что "зелено", а что нет в автопроме, будут решать они сами), и прибыли, пусть им и придется отказаться от всех своих инженерных достижений последних ста лет в части двигателей, трансмиссии и т.д, а также сильно потратиться на перестройку производств и логистики.
3. Однако — и так бывает — что-то пошло не так. И сегодня Запад, и тем более ЕС, более не могут навязать остальному миру «зеленую экономику, основанную на (своих) правилах".
И тут оказалось, что БЕЗУСЛОВНЫМ и АБСОЛЮТНЫМ ( по сути единственным) бенефициаром "тотальной электромобилизации" является китайский автопром. А у европейского шансов нет. От слова совсем.
И единственный шанс сохраниться — перейти под контроль китайских компаний. BMW, как европейская "дочка" FAW? Красиво? Да!
4. Предчувствуя свой скорый конец, проснулась и смелость.
Ранее глава BMW Оливер Ципсе на закрытой встрече в Бундестаге уже предостерег от "слишком раннего и необдуманного отказа от ДВС", добавив, что
было бы вредно, если бы мы просто отказались от технологии, в которой у вас есть позиция на мировом рынке, без необходимости
И вот публичный заход.
5. Но что судьба BMW, да, и народов Европы для Еврокомиссии, когда такие идеи бродят в пустых до звона головах?
Посему, как и раньше, Европарламент одобрил инициативу Евросовета, подразумевающую "запрет на продажу в Европе новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года".
6. Вишенка к шоту. Есть, правда, ещё один выход: перенести автопроизводство из ЕС (Германии) в США. На что, собственно, BMW открытым текстом не намекает, а уже криком кричит.
Но Бог лишил ЕС не только разума, но и глаз и ушей
5. Но что судьба BMW, да, и народов Европы для Еврокомиссии, когда такие идеи бродят в пустых до звона головах?
Посему, как и раньше, Европарламент одобрил инициативу Евросовета, подразумевающую "запрет на продажу в Европе новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года".
6. Вишенка к шоту. Есть, правда, ещё один выход: перенести автопроизводство из ЕС (Германии) в США. На что, собственно, BMW открытым текстом не намекает, а уже криком кричит.
Но Бог лишил ЕС не только разума, но и глаз и ушей
Дискуссия
Еще по теме
.jpeg)
Еще по теме
Товарищ Кац
ЗАПАДНЫЕ КОМПАНИИ ПЕРЕСМАТРИВАЮТ СВОИ ПЛАНЫ
Ухода из России
.jpeg)
Александр Артамонов
Военный эксперт-аналитик
ЕВРОСОЮЗ НЕ ПРОТЯНЕТ И ДЕСЯТИ ЛЕТ
а между нами и Западной Европой будет великая стена
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
Наглядней некуда
Экономная экономика.
Виктория Матуль
блогер
Европа, что ты делаешь?
Остановись!