ЛИТВА. ОБЩЕСТВО
25.04.2023
Александр Носович
Политический обозреватель
Принципиальное безволие властей
Дело в отсутствии у него воли в принципе
-
Участники дискуссии:
33 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Поезд из Калининграда сегодня попал в аварию между Каунасом и Вильнюсом, два часа стоял на перегоне, был возвращен в Каунас и добрался до белорусской границы с четырехчасовым опозданием.
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны – только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие – как Клайпедского порта. Максимум – брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики – железную дорогу Rail Baltica – строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву – вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше – и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Такие случаи ставят вопрос о калининградском транзите под принципиально иным фокусом, чем обычно он обсуждается.
Дело не в злокозненности руководства Литвы, не в отсутствии у него доброй воли. Дело в отсутствии у него воли в принципе. Управленческих качеств. Способности формировать пространство вокруг себя.
Эти люди живут на изношенной и ветшающей советской инфраструктуре. Им все построили «русские оккупанты», а ремонтируют немцы на средства из структурных фондов ЕС. Сами они проектировать и строить не способны – только закрывать, как Игналинскую АЭС, или подрывать развитие – как Клайпедского порта. Максимум – брать в аренду, как СПГ-терминал.
А главный инфраструктурный проект постсоветской Прибалтики – железную дорогу Rail Baltica – строят больше четверти века и все никак не построят, хоть она и нужна под задачи НАТО.
Будут ли власти Литвы модернизировать железную дорогу, которая идет из Калининграда на Минск и Москву – вопрос риторический. Тут вопрос как раз к той самой злокозненности и отсутствии доброй воли. И наивно утешать себя тем, что Литва на транзите в Калининград хорошо зарабатывает.
На белорусских грузах в Клайпеде она зарабатывала еще лучше – и что? Литовские политики видят для себя источники заработка в совершенно иных вещах.
Вот недавно Литва предложила создать в ЕС должность еврокомиссара по санкциям. Догадайтесь с одного раза, представителя какой страны видят в Вильнюсе на этой ответственной должности?
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Светлана Журавлёва
Автор Baltnews
ТЯЖЕЛОЕ БРЕМЯ ДОЛГОВ
Возложили Литовские короли на плечи следующих правителей и поколений
Александр Носович
Политический обозреватель
Долгострой Rail Baltica
Это не новость, это - вечность
Алексей Стефанов
Мошенники от власти
Правительство Литвы всех перещеголяло.
Литовский Ревизор
Журналист
Люди переходят в режим экономии
Рекордная инфляция
ОБЫКНОВЕННЫЙ НАЦИЗМ
КАК СОЗДАТЕЛИ RAIL BALTICA ПЫТАЛИСЬ ОБМАНУТЬ ГЕОГРАФИЮ
ПОЛИТИЧЕСКАЯ КРИТИКА
Это Вы как нерусский рассуждаете? Или Вы как русский знаете лучше, как жилось нерусским?
ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО СЕРГЕЯ СИДОРОВА
Из разговора врачей(англоязычных):Ну, коллега, будем лечить или она сама загнется?!