Технологии
29.04.2023
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
НЕТ ДОГМАТИЗМУ. ДА ИНЖЕНЕРНОМУ ГЕНИЮ
F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары
-
Участники дискуссии:
1177 -
Последняя реплика:
больше месяца назад
Леонид Соколов,
Марк Козыренко,
arvid miezis,
Леонид Радченко,
Сергей Леонидов,
Анатолий Первый,
Владимир Иванов,
Марина Зимина,
Борис Мельников,
Иван Киплинг,
Андрей Батурин
Стефано Доменикали, президент и СЕО «Формулы 1» F1 сделал ряд революционных (не шучу) заявлений.
• F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары.
• Специалисты F1 разрабатывают БЕНЗИН С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВЫБРОСОВ, который может использоваться и автомобилями, и самолетами, и судами — не НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛИ И ВЫБРАСЫВАТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ.
• Политики ЕС ставят невыполнимые цели по тотальной электромобилизации, а также проповедуют идеологизированный и догматический подход.
Что скажу.
1. Слава богу. Дождались. Пришло время, когда на «свободном» Западе стало возможным говорить правду о «зеленой экономике», в т.ч. о «тотальной электромобилизации». Правда, это могут позволить себе только самые влиятельные в мировом автопроме – тут один из руководителей Toyota, теперь президент F1. А говорят они о том, что «тотальная электромобилизация» не единственный сценарий «зеленого развития» автопрома и даже не наилучший и по экологическому ущербу, и по единственно правильному (для человечества) критерию (интегральная общественная) «эффективность / стоимость».
2. И альтернативный сценарий не один, их несколько. Надо инженерно проработать каждый, интегрально оценить на практике и лишь потом принять решение. Есть сценарий "от Toyota" — массовые гибридные авто. Есть сценарий с переходом на водород. А теперь обозначен интересный «сценарий от инженеров F1» — разработка инновационного «бензина с нулевым выбросом».
3. Даже боюсь спрашивать, если можно создать «бензин с нулевым выбросом», то можно ли создать и углеводородное топливо для электростанций и котельных, если не с нулевым, то близким к нулю выбросом? Если подумать, конечно, а не бросить школу, чтобы с детства ходить на митинги за экологию, как Грета Тунберг.
4. Важно. Сценарии разные не только по типу движителя — электрический, гибридный, водородный, инновационный ДВС, но и по влиянию на экономику.
Так в сценариях «гибридный» и «инновационный ДВС» век нефти продолжается (а если еще инженеры изобретут мазут с нулевым выбросом?). Это ставит под вопрос перспективы энергии солнца и ветра, которые будут востребованы, но не как единственный «зеленый» сценарий.
Самое смешное. Во всех трех альтернативных (тотальной электромобилизации) сценариях нет необходимости создавать огромное число супер/мега электрозарядок, для чего за общественный счет «по живому» перепахивать энергосистемы всех городов мира! Поэтому перед тем, как тратить огромные бюджетные средства на электрозарядки, давайте сначала поймем, а нужно ли это?!
Первая – горькая, вишенка к шоту.
Президент F1 Доменикали точно заметил: политики ЕС идеологизированы и догматичны (не критичны). И это не только в электромобилизации и зеленой энергетике. А во всех вопросах. Удивительно или нет, но наиболее идеологизированными и догматичными являются «зеленые партии» в ЕС. Они по сути представляют собой самую агрессивную (по всем вопросам) и самую догматическую часть европейского общества.
Вторая – сладкая, вишенка к шоту.
F1 всегда была не только бескомпромиссным соревнованием пилотов и инженерных команд, не только зрелищем с сотнями миллионов фанатов по всему миру, но и лабораторией инновационных инженерных технологией, которые из гонок перетекали в массовый автопром.
Автоматическая коробка передач, дисковые тормоза, аэродинамические обвесы, активная подвеска и даже зеркала заднего вида – все это в свое время пришло в массовые автомобили из F1. А теперь представьте Формулу 1, где соревнуются электрические да еще и беспилотные автомобили.
Интересно? И где тут интересные инженерные задачи? Тут инженер не нужен – тут нужны специалисты по ИИ и гаджетам. И прощай инженерное дело. Без которого ни на дно океана, ни в Дальний космос.
Даешь Формулу! Даешь Путь к космос!
• F1 НИКОГДА не перейдет на электрокары.
• Специалисты F1 разрабатывают БЕНЗИН С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВЫБРОСОВ, который может использоваться и автомобилями, и самолетами, и судами — не НАДО МЕНЯТЬ ДВИГАТЕЛИ И ВЫБРАСЫВАТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЕ АВТОМОБИЛИ.
• Политики ЕС ставят невыполнимые цели по тотальной электромобилизации, а также проповедуют идеологизированный и догматический подход.
Что скажу.
1. Слава богу. Дождались. Пришло время, когда на «свободном» Западе стало возможным говорить правду о «зеленой экономике», в т.ч. о «тотальной электромобилизации». Правда, это могут позволить себе только самые влиятельные в мировом автопроме – тут один из руководителей Toyota, теперь президент F1. А говорят они о том, что «тотальная электромобилизация» не единственный сценарий «зеленого развития» автопрома и даже не наилучший и по экологическому ущербу, и по единственно правильному (для человечества) критерию (интегральная общественная) «эффективность / стоимость».
2. И альтернативный сценарий не один, их несколько. Надо инженерно проработать каждый, интегрально оценить на практике и лишь потом принять решение. Есть сценарий "от Toyota" — массовые гибридные авто. Есть сценарий с переходом на водород. А теперь обозначен интересный «сценарий от инженеров F1» — разработка инновационного «бензина с нулевым выбросом».
3. Даже боюсь спрашивать, если можно создать «бензин с нулевым выбросом», то можно ли создать и углеводородное топливо для электростанций и котельных, если не с нулевым, то близким к нулю выбросом? Если подумать, конечно, а не бросить школу, чтобы с детства ходить на митинги за экологию, как Грета Тунберг.
4. Важно. Сценарии разные не только по типу движителя — электрический, гибридный, водородный, инновационный ДВС, но и по влиянию на экономику.
Так в сценариях «гибридный» и «инновационный ДВС» век нефти продолжается (а если еще инженеры изобретут мазут с нулевым выбросом?). Это ставит под вопрос перспективы энергии солнца и ветра, которые будут востребованы, но не как единственный «зеленый» сценарий.
Самое смешное. Во всех трех альтернативных (тотальной электромобилизации) сценариях нет необходимости создавать огромное число супер/мега электрозарядок, для чего за общественный счет «по живому» перепахивать энергосистемы всех городов мира! Поэтому перед тем, как тратить огромные бюджетные средства на электрозарядки, давайте сначала поймем, а нужно ли это?!
Первая – горькая, вишенка к шоту.
Президент F1 Доменикали точно заметил: политики ЕС идеологизированы и догматичны (не критичны). И это не только в электромобилизации и зеленой энергетике. А во всех вопросах. Удивительно или нет, но наиболее идеологизированными и догматичными являются «зеленые партии» в ЕС. Они по сути представляют собой самую агрессивную (по всем вопросам) и самую догматическую часть европейского общества.
Вторая – сладкая, вишенка к шоту.
F1 всегда была не только бескомпромиссным соревнованием пилотов и инженерных команд, не только зрелищем с сотнями миллионов фанатов по всему миру, но и лабораторией инновационных инженерных технологией, которые из гонок перетекали в массовый автопром.
Автоматическая коробка передач, дисковые тормоза, аэродинамические обвесы, активная подвеска и даже зеркала заднего вида – все это в свое время пришло в массовые автомобили из F1. А теперь представьте Формулу 1, где соревнуются электрические да еще и беспилотные автомобили.
Интересно? И где тут интересные инженерные задачи? Тут инженер не нужен – тут нужны специалисты по ИИ и гаджетам. И прощай инженерное дело. Без которого ни на дно океана, ни в Дальний космос.
Даешь Формулу! Даешь Путь к космос!
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Татьяна Масс
ЗАКАТ ЭЛЕКТРО
Андрей Ионин
член-кореспондент Академии Космонавтики
УРОКИ "НАСТОЯЩЕЙ ДЕМОКРАТИИ"
"Не вижу, с чего бы 21 век мог стать веком Китая". сказал премьер министр Нидерландов Рютте
Gvido Pumpurs
настоящий латвийский пенсионер
САНКЦИИ БИЗНЕСУ НЕ ПОМЕХА
ЕС активно торгует рублями
Сергей Рижский
АТАКИ КИЕВА НА СИСТЕМУ ВОРОНЕЖ
Приведут к тому, что русские нечаянно уничтожат США