RAIL BALTICA
08.11.2024
Николай Кабанов
Политик, публицист
РЕЛЬСОВЫЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛ
За Rail Baltica в Риге ответили французы, литовец и эстонец
-
Участники дискуссии:
712 -
Последняя реплика:
14 дней назад
Леонид Радченко,
Сергей Леонидов,
Владимир Иванов,
Vladimir Kirsh,
Юрий Васильевич Мартинович,
Борис Мельников,
Viktors Parfjonovs
Выдуманный прошедшим летом Каспарсом Бришкенсом вариант превращения брюк в шорты — то есть узкой и скоростной Rail Baltica от Центрального вокзала в аэропорт Рига в широкую и медленную ветку от Иманты до воздушной же гавани, похоже, не очень реален с юридической точки зрения.
Железнодорожники всех стран соединяйтесь
Продолжает свою многотрудную деятельность особый рабочий орган Сейма: Парламентская следственная комиссия по обеспечению контроля проекта Rail Baltica по установлению допущенных при осуществлении проекта ошибок и достижению его превращения в приоритетный правительственный вопрос и прозрачного, с соблюдением интересов Латвийского государства и всего общества, влияния на народное хозяйство и государственный бюджет. Да, так она называется, эта комиссия…
На прошлой неделе пред светлы очи председателя Андриса Кулбергса (Объединенный список), приглашенного прокурора Арминса Рейниса и неравнодушных депутатов вновь предстала Кристине Малнача, зам. государственного секретаря Министерства сообщения, отвечающая непосредственно за Rail Baltica, со товарищи.
Чиновников было явное большинство. Вначале возник языковой вопрос: приглашенные члены правления RB Rail не говорили по–латышски, присяжный переводчик приглашен не был — так что с точки зрения юридической возник некий вакуум.
Иностранными гостями, в частности, являлись:
эстонец Марко Кивила, временный председатель правления RB Rail AS и исполнительный директор;
литовец Мариус Дармонтас, операционный директор и зампред правления;
французский специалист Эмильен Данг, технический директор и член правления;
еще один француз Жан Марк Бедмар, руководитель департамента железнодорожных систем и деятельности.
Бедмар также получает зарплату на железной дороге Франции, для остальных RB — единственное на сегодня место работы.
Карьера разогналась на рельсах
Латвию в руководстве представляет Кития Грушкевица, зампред правления. Эта женщина сделала уникальную карьеру. Судите сами: в 2002 году она офицер Госполиции, в 2014 году после долгого перерыва — видимо, на работу в частных структурах, или на уход за детьми — член закупочной комиссии Латвийского университета (ЛУ). Спустя четыре года госпожа Грушкевица уже сенатор ЛУ. Через год — член правления Valsts nekustamie īpašumi (ООО, распоряжающийся государственной недвижимостью).
В 2020–2021 гг. служит советником министра внутренних дел, а на следующий год — член Надзорного комитета Министерства финансов. Уже в этой декларации К. Грушкевицы Службе госдоходов за 2022 год значится зарплата от Rail Baltic 7000 евро. Видимо, только за месяц. И — ни разу не железнодорожница!
В отличие, к примеру, от вышеупомянутого мсье Данга, который 25 лет в бизнесе, прокладывая скоростные дороги в США, Австралии, Катаре и родной Франции.
Железнодорожники всех стран соединяйтесь
Продолжает свою многотрудную деятельность особый рабочий орган Сейма: Парламентская следственная комиссия по обеспечению контроля проекта Rail Baltica по установлению допущенных при осуществлении проекта ошибок и достижению его превращения в приоритетный правительственный вопрос и прозрачного, с соблюдением интересов Латвийского государства и всего общества, влияния на народное хозяйство и государственный бюджет. Да, так она называется, эта комиссия…
На прошлой неделе пред светлы очи председателя Андриса Кулбергса (Объединенный список), приглашенного прокурора Арминса Рейниса и неравнодушных депутатов вновь предстала Кристине Малнача, зам. государственного секретаря Министерства сообщения, отвечающая непосредственно за Rail Baltica, со товарищи.
Чиновников было явное большинство. Вначале возник языковой вопрос: приглашенные члены правления RB Rail не говорили по–латышски, присяжный переводчик приглашен не был — так что с точки зрения юридической возник некий вакуум.
Иностранными гостями, в частности, являлись:
эстонец Марко Кивила, временный председатель правления RB Rail AS и исполнительный директор;
литовец Мариус Дармонтас, операционный директор и зампред правления;
французский специалист Эмильен Данг, технический директор и член правления;
еще один француз Жан Марк Бедмар, руководитель департамента железнодорожных систем и деятельности.
Бедмар также получает зарплату на железной дороге Франции, для остальных RB — единственное на сегодня место работы.
Карьера разогналась на рельсах
Латвию в руководстве представляет Кития Грушкевица, зампред правления. Эта женщина сделала уникальную карьеру. Судите сами: в 2002 году она офицер Госполиции, в 2014 году после долгого перерыва — видимо, на работу в частных структурах, или на уход за детьми — член закупочной комиссии Латвийского университета (ЛУ). Спустя четыре года госпожа Грушкевица уже сенатор ЛУ. Через год — член правления Valsts nekustamie īpašumi (ООО, распоряжающийся государственной недвижимостью).
В 2020–2021 гг. служит советником министра внутренних дел, а на следующий год — член Надзорного комитета Министерства финансов. Уже в этой декларации К. Грушкевицы Службе госдоходов за 2022 год значится зарплата от Rail Baltic 7000 евро. Видимо, только за месяц. И — ни разу не железнодорожница!
В отличие, к примеру, от вышеупомянутого мсье Данга, который 25 лет в бизнесе, прокладывая скоростные дороги в США, Австралии, Катаре и родной Франции.
Это демонстрирует впечатляющую природу нашей индустрии, — написал он в публикации на сайте Global Railway Review.
«Договариваются о маршруте, и?..»
Господин Кулбергс призвал всех участников заседания к честности, упомянув об уголовной ответственности за дачу неверных сведений — а затем поднял вопрос: будет ли запущено грандиозное инфраструктурное сооружение хотя бы в части военной мобильности в 2025 году? Ведь маршрутирование было проведено еще в 2011 году. Господин Кулбергс извлек договор с акционерами RB Rail. Именно он фигурировал в договоре о Rail Baltica, который ратифицировал Сейм. А теперь получается, что Кабинет министров игнорирует закон!
«Юридически некорректно то, что вы делаете в жизни», — упрекнул депутат. Но тут победили высокие технологии, в зал вошел мужчина с картонной коробкой, где были наушники.
Господин Кулбергс призвал всех участников заседания к честности, упомянув об уголовной ответственности за дачу неверных сведений — а затем поднял вопрос: будет ли запущено грандиозное инфраструктурное сооружение хотя бы в части военной мобильности в 2025 году? Ведь маршрутирование было проведено еще в 2011 году. Господин Кулбергс извлек договор с акционерами RB Rail. Именно он фигурировал в договоре о Rail Baltica, который ратифицировал Сейм. А теперь получается, что Кабинет министров игнорирует закон!
«Юридически некорректно то, что вы делаете в жизни», — упрекнул депутат. Но тут победили высокие технологии, в зал вошел мужчина с картонной коробкой, где были наушники.
Мы будем говорить по–латышски, а они по–английски, — закономерно рассудил Андрис Кулбергс.
Но на том логика кончилась. «В договоре ясно написано, что три держателя акций — Балтийские государства — договариваются о маршруте, и?..» — вопрос депутата повис в воздухе. Выяснилось, что никто из руководителей транспортного цеха ничего не знает, ведь они–то тот старый договор не писали.
Кристапс Криштопанс, депутат от «Латвии на первом месте», предложил «отказаться от технических дел». Перешли в правовую плоскость, но и тут представители AS RB Rail переадресовали интерес к юристам. «Там много что нужно менять», — признали гости Сейма.
Кристапс Криштопанс, депутат от «Латвии на первом месте», предложил «отказаться от технических дел». Перешли в правовую плоскость, но и тут представители AS RB Rail переадресовали интерес к юристам. «Там много что нужно менять», — признали гости Сейма.
Мы видим варианты Министерства сообщения, у которых нет никакой связи с юридическими документами. Мы должны действовать правомочно, — сказал А. Кулбергс.
Литовский зампред Дармонтас со своей стороны заявил, что у RB Rail пока нет никакой иной нормативной базы, кроме запущенной ранее. Коллеги также признали, что крайне затруднительно вместо конкретного проекта реализовать, допустим, американские горки с бронепоездом.
«Объем средств был слишком низок»
Такое наблюдение, по словам представителей RB Rail, эксперты сделали еще в 2023 году. С другой стороны, по словам мсье Бедмара, «есть прогресс» в районе границы Латвии и Литвы, там сделали уже 62% работы. А именно — 45 км, три моста. Похуже дела на участке Вангажи — Саласпилс — Миса, но там целых 13 мостов. А вот по Рижскому узлу всего 12%, так что мы тут не успеваем по–любому».
«Проект был немного про другую территорию, — вежливо заметил французский специалист, продемонстрировав на экране зеленые линии (что хотели построить), и красные (что будут строить). Поэтому надо будет объявлять новый конкурс».
«Принимая во внимание все риски, осталось только два месяца», — волновался А.Кулбергс.
«Мы вам эти цифры пришлем, мы пока не договорились», — признал Жан Марк Бедмар. Хотя скорее всего размер своей совокупной латвийско–французской зарплаты он мог бы назвать даже посреди ночи.
«Объем средств был слишком низок»
Такое наблюдение, по словам представителей RB Rail, эксперты сделали еще в 2023 году. С другой стороны, по словам мсье Бедмара, «есть прогресс» в районе границы Латвии и Литвы, там сделали уже 62% работы. А именно — 45 км, три моста. Похуже дела на участке Вангажи — Саласпилс — Миса, но там целых 13 мостов. А вот по Рижскому узлу всего 12%, так что мы тут не успеваем по–любому».
«Проект был немного про другую территорию, — вежливо заметил французский специалист, продемонстрировав на экране зеленые линии (что хотели построить), и красные (что будут строить). Поэтому надо будет объявлять новый конкурс».
«Принимая во внимание все риски, осталось только два месяца», — волновался А.Кулбергс.
«Мы вам эти цифры пришлем, мы пока не договорились», — признал Жан Марк Бедмар. Хотя скорее всего размер своей совокупной латвийско–французской зарплаты он мог бы назвать даже посреди ночи.
Есть зеленый участок, есть красный, — недовольно высказывался Андрис Кулбергс. — Мы это ведь не будем оставлять для какого–то стороннего финансирования. Гарантированно наступает риск. Часть проектирования переходит в фазу, когда она будет реализовываться на следующий год или через год.
Французский директор в своем ответе напирал: сделаем в 2025 году!
«У нас задержка на пять лет — почему мы должны вам верить? — витийствовал оппозиционный парламентарий. – Как вы будете заключать договор со строителями, когда он у вас самих не утвержден?»
«Денег хватит», — попыталась успокоить присутствующих депутат Скайдрите Абрама. Но с ней–то понятно — она в одной партии с министром Бришкенсом…
Господин Дармонтас чуть повысил самооценку Латвии, сообщив, что и в его стране имеется отставание «в фазе строительства». «Это последний год, когда можно получить финансирование», — подчеркнул операционный директор.
«У нас задержка на пять лет — почему мы должны вам верить? — витийствовал оппозиционный парламентарий. – Как вы будете заключать договор со строителями, когда он у вас самих не утвержден?»
«Денег хватит», — попыталась успокоить присутствующих депутат Скайдрите Абрама. Но с ней–то понятно — она в одной партии с министром Бришкенсом…
Господин Дармонтас чуть повысил самооценку Латвии, сообщив, что и в его стране имеется отставание «в фазе строительства». «Это последний год, когда можно получить финансирование», — подчеркнул операционный директор.
Дискуссия
Еще по теме
Еще по теме
Эдуард Эльдаров
Журналист
СЛЕДСТВИЕ ВЕДУТ ДЕПУТАТЫ
Чем Rail Baltica отличается от КГБ и педофилов
Редакция BaltijasBalss
Новостной портал
СИЛИНЯ: ДО 2035 ГОДА НАДО УДВОИТЬ ВВП
Но безопасность — первична
Юрий Алексеев
Отец-основатель
КТО СКАЗАЛ ПОЕХАЛИ?
Или «не поехали»?
Эдуард Эльдаров
Журналист
КОНЕЧНАЯ СТАНЦИЯ… ТУПИК
Как Rail Baltica превратился в один большой скандал